人生海海

這章是討論避震器與抓地力的關係,不過,這章並沒有說明如何像一個機械工程師般調整避震器 keich 先說明了,避震器的做動範圍將會影響抓地力與車身動態,避震器應該持續讓他在最佳工作範圍,而不是常常讓避震器太過伸展或太過壓縮,太過伸展或太過壓縮都會讓抓地力表現不佳,車身不穩等毛病. keith 說 , 騎士在騎乘的過程中一樣可以調整避震器.答案就是透過油門.油門控制是調整避震器的關鍵 前一章節有說明油門與輪胎荷重的關係,當然,荷重的比率便會影響避震器的伸展與壓縮.一樣的,規則一, " "Once the throttle is cracked on , it is rolled open evenly , smoothly ,and constantly , throughout the remainder of the turn" 完美的控制油門讓你的避震器處於好得工作範圍.隨意的大開油門大力煞車將會使避震器來不及反應而僵硬,就像機車起跑,如果一下子太快起步,輪胎不但會打滑,而且會左右搖晃(避震器來不及吸收迅速往後沉的荷重),緊急煞車也是同樣道理

這一章的重點,其實在於油門影響前後配重的問題 在這章,keith 提出了油門控制的第一個原則 : "Once the throttle is cracked on , it is rolled open evenly , smoothly ,and constantly , throughout the remainder of the turn" 一旦開啟了油門,油門要開啟得很平均,平滑且持續的,遍佈剩下的彎道. 對於keith 來說,轉彎的時候前後輪的荷重比為 (前) 40/60(後),可以透過油門控制荷重比, 我覺得這才是這章的精隨. 要讓前後輪在轉彎的時候有好得荷重比,就是利用油門的緩慢控制,這跟台灣流行的"輕加速"是一樣的意思