騎乘技術 之 煞車
因為想縮短TIS的成績秒數,最近試了一些新的煞車手法.
但也不是說我以前煞車都亂玩.在台灣,最常聽到的說法是煞車力道前七後三是基本.然後再依各種狀況調整前後配力
但我一開始學習的煞車法是只拉前煞車.恩,就網路有"大大"教說只要拉前煞車就好,後輪都快翹起來拉後煞有啥屁用.
我就這樣騎很久.直到去年下半年上了老吳的課.又回去用了前8後2的煞法.
騎野狼拉前八後二好像也還不錯.後來我更騷包.先採了後煞一秒再拉前煞."自以為:煞車距離真的變短了耶!"
不過最近又有一些新的想法.因為想縮短TIS的成績秒數
翻了翻keich 的書.有關煞車的章節.我非常的訝異keich 只推薦車手拉前煞車(理由跟前面講的一樣,後輪都off the ground , 阿是踩個屁).當然一開始我真的不太能接受.我一直還停留在前後都煞的話距離可以比較短的夢裡面.反覆讀了幾次後覺得好像也有道理.這時我想起我還買了另一本騎車的書(肯尼王做序跟插圖註解的一本書喔),他也是叫人家"只拉前煞車!!"(還是那個理由),我那時才知自己錯的離譜(或是兩人成虎).keich 推薦只拉前煞車的原因是這樣的:
1.踩後煞會讓後輪滑溜 , 但是這個理由我覺得太牽強,有經驗的車手不會煞到讓後輪滑溜的
2.後輪持續轉動可以產生陀螺效應,讓車子處於重煞車的狀態仍然可以保持穩定. 這個理由我就覺得很炫.的確.車子在重煞車的狀態,荷重全部壓到前輪,後部輕荷重的狀況下的確會有點小不穩.我正好可以利用後輪高速轉動穩定後半部
3.還是最基本的.只拉前煞車讓整個荷重飛到最前面.增加煞車力.
所以我就開始做道路練習(上班用的一台股煞小50,哈),感覺還不錯,一台前鼓煞可以在台北的路上做到緊急煞車,算是很不錯的.至此真是茅塞頓開.只拉前煞車也是可以很猛,煞車距離我也非常的滿意.七月的tis 練車我就開始採用只拉前煞車的策略,果然! 一切都不一樣了!
那留後煞幹麼?keich 老好像沒有詳細說明.不過肯尼王監督的那本書倒是有講.後煞被留作彎中修正用,但是不能用踩的,要"輕輕的點著".這個說法,在台灣也是流傳很久了.不過我目前還沒有這個習慣.
現在有一個問題需要解決:在高速狀況下馬上重拉前煞車,會有什麼狀況.答案是荷重太快飛到前面.這個問題跟煞車拉太快讓前叉難以負荷不一樣,後者是因為煞車拉太快,沒有先讓荷重移到前面就重煞車.當然會摔.但是前者是因應賽道需要,高速後要迅速移動荷重到前面以產生最有效的煞車力.荷重太快移動會讓車小不穩.騎士也會有心理壓力,至少我是很有心理壓力.可是等荷重滑順的移動到前面又會浪費那0.x秒的時間.以前我都這樣騎,為了讓荷重不會太快移動,先收油門,然後輕叩煞車,等荷重到位後抱著手指斷掉的決心按下去!後來發現這樣不但慢.收油門太快造成的檔煞一樣會讓荷重快速往前.這感覺就像騎一台檔煞超大的FZR突然放掉油門一樣的讓人罵聲幹.
然後我就有想到keich 老有教一邊拉煞車一邊轉油門的方法.基本上是把右手+右食指中指當成一個同步器.油門放多少煞車拉桿就扣多深,油門轉多少煞車拉桿就放多少.這樣變成煞車拉桿與油門是同步的,一起動作的.只要我遇到重煞車的狀況,緩緩的放油門的時候同步漸進的拉煞車.這樣荷重轉移就會變得平順也不會浪費時間.這技巧是我這幾天重點集訓的地方.
TIS 理的老前輩,我發面他們重煞車除了使用前煞之外還很愛用硬退檔檔煞來迅速減低車速.不過那些老前輩承認這樣做的時候車都一直扭動,變成進彎時車都在扭.有些人喜歡這樣的騎法吧.不過我是覺得這樣做不太好扭動就表示不穩了,對keich 老來說,進彎不穩就代表 1.車手要多付出注意力穩住車輛.2.補油門時機緩了3.轉彎的抓地力被扭動的車輛拿出少許去穩住車身,無法全部拿去轉彎用.第2跟第3點我是很認同的.第1點對跑了5~6年的TIS 老手,根本不算什麼.
"扭就給他扭壓....." 老大的回答.
所以實在是也蠻佩服這些老前輩的
但也不是說我以前煞車都亂玩.在台灣,最常聽到的說法是煞車力道前七後三是基本.然後再依各種狀況調整前後配力
但我一開始學習的煞車法是只拉前煞車.恩,就網路有"大大"教說只要拉前煞車就好,後輪都快翹起來拉後煞有啥屁用.
我就這樣騎很久.直到去年下半年上了老吳的課.又回去用了前8後2的煞法.
騎野狼拉前八後二好像也還不錯.後來我更騷包.先採了後煞一秒再拉前煞."自以為:煞車距離真的變短了耶!"
不過最近又有一些新的想法.因為想縮短TIS的成績秒數
翻了翻keich 的書.有關煞車的章節.我非常的訝異keich 只推薦車手拉前煞車(理由跟前面講的一樣,後輪都off the ground , 阿是踩個屁).當然一開始我真的不太能接受.我一直還停留在前後都煞的話距離可以比較短的夢裡面.反覆讀了幾次後覺得好像也有道理.這時我想起我還買了另一本騎車的書(肯尼王做序跟插圖註解的一本書喔),他也是叫人家"只拉前煞車!!"(還是那個理由),我那時才知自己錯的離譜(或是兩人成虎).keich 推薦只拉前煞車的原因是這樣的:
1.踩後煞會讓後輪滑溜 , 但是這個理由我覺得太牽強,有經驗的車手不會煞到讓後輪滑溜的
2.後輪持續轉動可以產生陀螺效應,讓車子處於重煞車的狀態仍然可以保持穩定. 這個理由我就覺得很炫.的確.車子在重煞車的狀態,荷重全部壓到前輪,後部輕荷重的狀況下的確會有點小不穩.我正好可以利用後輪高速轉動穩定後半部
3.還是最基本的.只拉前煞車讓整個荷重飛到最前面.增加煞車力.
所以我就開始做道路練習(上班用的一台股煞小50,哈),感覺還不錯,一台前鼓煞可以在台北的路上做到緊急煞車,算是很不錯的.至此真是茅塞頓開.只拉前煞車也是可以很猛,煞車距離我也非常的滿意.七月的tis 練車我就開始採用只拉前煞車的策略,果然! 一切都不一樣了!
那留後煞幹麼?keich 老好像沒有詳細說明.不過肯尼王監督的那本書倒是有講.後煞被留作彎中修正用,但是不能用踩的,要"輕輕的點著".這個說法,在台灣也是流傳很久了.不過我目前還沒有這個習慣.
現在有一個問題需要解決:在高速狀況下馬上重拉前煞車,會有什麼狀況.答案是荷重太快飛到前面.這個問題跟煞車拉太快讓前叉難以負荷不一樣,後者是因為煞車拉太快,沒有先讓荷重移到前面就重煞車.當然會摔.但是前者是因應賽道需要,高速後要迅速移動荷重到前面以產生最有效的煞車力.荷重太快移動會讓車小不穩.騎士也會有心理壓力,至少我是很有心理壓力.可是等荷重滑順的移動到前面又會浪費那0.x秒的時間.以前我都這樣騎,為了讓荷重不會太快移動,先收油門,然後輕叩煞車,等荷重到位後抱著手指斷掉的決心按下去!後來發現這樣不但慢.收油門太快造成的檔煞一樣會讓荷重快速往前.這感覺就像騎一台檔煞超大的FZR突然放掉油門一樣的讓人罵聲幹.
然後我就有想到keich 老有教一邊拉煞車一邊轉油門的方法.基本上是把右手+右食指中指當成一個同步器.油門放多少煞車拉桿就扣多深,油門轉多少煞車拉桿就放多少.這樣變成煞車拉桿與油門是同步的,一起動作的.只要我遇到重煞車的狀況,緩緩的放油門的時候同步漸進的拉煞車.這樣荷重轉移就會變得平順也不會浪費時間.這技巧是我這幾天重點集訓的地方.
TIS 理的老前輩,我發面他們重煞車除了使用前煞之外還很愛用硬退檔檔煞來迅速減低車速.不過那些老前輩承認這樣做的時候車都一直扭動,變成進彎時車都在扭.有些人喜歡這樣的騎法吧.不過我是覺得這樣做不太好扭動就表示不穩了,對keich 老來說,進彎不穩就代表 1.車手要多付出注意力穩住車輛.2.補油門時機緩了3.轉彎的抓地力被扭動的車輛拿出少許去穩住車身,無法全部拿去轉彎用.第2跟第3點我是很認同的.第1點對跑了5~6年的TIS 老手,根本不算什麼.
"扭就給他扭壓....." 老大的回答.
所以實在是也蠻佩服這些老前輩的
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